根据报道，高明有轨电车总投资超8亿，每年支出经费超1亿，全程票价2元，2021年日均客流量约为578人次，此后几年再未公布数据。每趟基本属于运凳子时顺便载几个人。
珠海有轨电车年均成本9100多万元，日均客流强度不足400人次/公里，年均车票收入100多万元，每天亏损近25万元。
目前， 广州在运营的有轨电车有两条——海珠有轨电车1号线号线公里，排在全国第九。
黄埔有轨电车1号线，则更为纯粹。起于科学城的香雪站，止于长岭居的新丰站，主要是服务长岭居、科学城的居民上班通勤或者接驳地铁。2023年
这两条线路的客流强度，跟地铁肯定没法比，但在国内的有轨电车中，已经非常出色。
，能满足通勤需求。有足够的实用性，加上海珠还有网红属性加成，广州的有轨电车，自然不会沦落到运凳子的命运，而是对广州交通实打实的重要补充。而且，相比起其它城市叫停有轨电车，广州的有轨电车线网，还在完善。
此前这里的楼盘，最大的烦恼就是离地铁站太远。有轨电车2号线的开通，就能精准解决这里接驳地铁的问题。
前些年各地有轨电车野蛮生长，诞生了不少严重亏空的线路，连上海都有有轨电车线路停运。相比之下，广州的有轨电车建设，还是比较理性和合理的。
即便如此，广州依旧存在不少人口密集的地铁真空区，例如上文提到的长岭居、云埔片区。
比起公交车，有轨电车搭乘舒适度更好，准点率高，不怕塞车。跟地铁相比，就是差个运行速度以及需要出站换乘。
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