现代有轨电车应成为中等城市的主要公共交通工具,也应作为大城市中大运量交通工具的辅助,应该在我国推广。不同类型的交通方式在公共交通体系中所起的作用不尽相同。根据城市规模、交通需求、土地利用规划等因素的差异，现代有轨电车在不同城市的公共交通系统中有着三类典
有轨电车是采用电力驱动并在轨道上行驶的轻型小编组轨道交通车辆。有轨电车是一种公共交通工具，亦称路面电车或简称电车，属轻铁的一种﹝以电力推动的列车，亦称为电车﹞。但通常全在街道上行走，列车只有单节，最多亦不过三节。另外，某些在市区的轨道上运行的缆车亦可算作路面电车的一种。由于电车以电力推动关系，车辆不会排放废气，因而是一种无污染的环保交通工具。
现代有轨电车应成为中等城市的主要公共交通工具,也应作为大城市中大运量交通工具的辅助,应该在我国推广。不同类型的交通方式在公共交通体系中所起的作用不尽相同。根据城市规模、交通需求、土地利用规划等因素的差异，现代有轨电车在不同城市的公共交通系统中有着三类典型的应用模式。
第一种是，现代有轨电车成为整个公交的主体以现代有轨电车系统作为整个城市公共交通的主体,承担着城市中大部分客流量;现代有轨电车与城市轨道交通系统的整合与协调对于快速轨道交通系统尚未敷设的交通走廊,从满足需求、提高运输效率的角度出发，发展现代有轨电车,与地铁、常规道路公交共同承担公交客流。第三种则是现代有轨电车应用于城市轨道交通功能的延伸和补充有轨电车布设在地区性主要客运走廊上,未形成独立的网络,仅作为城市轨道交通或道路公交的延伸、加密或者补充。
在我国，2020中国有轨电车的总里程达到485.7KM，2021年有轨电车里程数为543.6KM，同比增长11%。而根据有轨电车每公里造价0.6-1.5亿元来计算，我国在2021年的市场规模为543.6亿元。
根据中研普华产业研究院发布的《2022-2027年中国有轨电车市场深度调研及投资前景分析报告》显示：
从有轨电车里程长度来看，欧洲是毫无疑问的有轨电车建设的主要地区，其轨道建设长IM电竞度，占全球有轨电车里程的85.8%。
而在欧洲，又以德国为核心，德国的有轨电车里程数达到3537.49KM，占欧洲有轨电车总里程的20.8%，占德国国内轨道交通总里程的90%
从欧洲的有轨电车里程数和本国的总里程关系来看，可以发现，欧洲绝大部分城市，以有轨电车作为城市轨道交通主要出行方式，取代了地铁和轻轨，并且有轨电车的占比通常极大。
在亚洲，有轨电车的发展，就明显落后欧洲地区，亚洲等地的历程只占全球的7.2%。但亚洲在全球大洲中的实力仍然排在第二，也侧面反映出了，全球有轨电车行业地区间发展的极度不均衡。
在亚洲，发展了有轨电车的国家主要有4个，以及中国香港和中国台湾两个地区。
北美洲的有轨电车历程为436.32KM，占全球有轨电车里程的3%，从参与国来看，主要有美国和加拿大在参与。
在大洋洲，澳大利亚的有轨电车历程数为250KM，占大洋洲有轨电车里程数的71%，而澳大利亚本身轨道交通的总里程数为345.4KM。
由于有轨电车相对与其它轨道交通而言，建设周期短、成本低等特点，在近年来掀起了一股建设热潮，但是随着有轨电车行业竞争的不断加剧，大型企业间并购整合与资本运作日趋频繁，国内外优秀的有轨电车企业愈来愈重视对行业市场的分析研究，特别是对当前市场环境和客户需求趋势变化的深入研究，以期提前占领市场，取得先发优势。
本报告在总结中国有轨电车发展历程的基础上，结合新时期的各方面因素，对中国有轨电车的发展趋势给予了细致和审慎的预测论证。资料详实，图表丰富，既有深入的分析，又有直观的比较。
了解更多行业数据详情，可以点击查阅中研普华产业研究院的《2022-2027年中国有轨电车市场深度调研及投资前景分析报告》。
有轨电车是采用电力驱动并在轨道上行驶的轻型小编组轨道交通车辆。有轨电车是一种公共交通工具，亦称路面电车或简称电车，属轻铁的一种﹝以电力推动的列车，亦称为电车﹞。但通常全在街道上行走...
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