萨格勒布是克罗地亚的首都和最大的城市，其悠久的历史可追溯到罗马时代。萨格勒布是克罗地亚最重要的交通枢纽，中欧，地中海地区，和东南欧在这里交汇，使得萨格勒布地区成为克罗地亚道路，铁路和航空运输中心。它是一座以多样化经济，高质量生活，博物馆，体育和娱乐活动而闻名的城市，其主要的经济分支为高科技产业和服务业。
萨格勒布有轨电车系统由Zagrebački električni tramvaj (ZET)运营，由克罗地亚萨格勒布市的15条日线条夜线有轨电车线路构成，轨距为一米，轨道长度为116.3公里。白天的每条线分钟一班，但是几乎每个车站服务至少两条线路。夜线有确切的时间表，平均大约每40分钟一班。第一条有轨马车线年开通，第一条有轨电车线年开始运营。萨格勒布的有轨电车系统在2008年的载客量为204,00万。
注1:克罗地亚独立战争发生在1991年3月31日到1995年11月12日，战争以克罗地亚的胜利而告终，它取得了它在战争开始时宣告的目标：(从南斯拉夫社会主义联邦共和国)独立和维护领土完整。
10号线号线过去将Savski most和Borongaj经过Glavni kolodvor相连，但是在20世纪80年代早期不再继续运营，因为这时进行了线号线号线号线号线过去连接 Črnomerec和Zapruđe, 但在1991年停运，是由于克罗地亚独立战争的开始造成了司机的短缺。
15号线是一个特殊的例外：自从它20世纪60世纪开通以来，较之实际意义上的有轨电车线路，它更接近于一条轻轨线。它从Mihaljevac到Dolje行驶大约3公里，在一条完全隔离开的专有路权道路运行。ZET为这条线路开发了一种特殊类型的接触网，使得有轨电车的速度可以达到60公里/小时。因此，从Mihaljevac到 Dolje 的线路是整个有轨电车系统中最快最短的一条。
ZET的现有车队非常多元化。它现在包括大约240辆8个不同种类的有轨电车（到2005年9月为止）。在普通的工作日，有超过190个单元在运营。其中， ĐĐ TMK 101, ĐĐ TMK 201, ČKD T4 和ČKD KT4几个型号是一样的，就像在贝尔格莱德一样。
如今车队的大多数由TMK 2200构成，总共140个单元，从2003年起购入。下一个最普通的车型由ČKD-Tatra制造，包括总共95个T4YU单元，IM电竞网站85辆相匹配的 B4YU拖车和51个铰接式KT4YU单元。T4YU在1977到1983年间投入营运，KT4YU在其后的1985年左右加入车队。
还在服役的最老的单元为TMK 201，于1973到1974年间由Đuro Đaković制造。ZET过去有总共30个TMK-201单元和32辆拖车，其中，18辆还在使用，由于有一些已经报废而且车身在TMK 2100s的制造过程中被重新利用。与较老式的2008年退役的TMK 101相比，TMK-201具有相似的设计，但在技术上明显不同 。ZET还有唯一一辆铰接式DD有轨电车样本，1990年生产。
1994年，Končar制造了铰接式TMK 2100有轨电车的样本，并在后来于1997到2003年间生产。包括样本总共制造了16个单元，一些仍然在服役。而且，从1994年到1998年，ZET从德国曼海姆购买了35辆二手Düwag GT6有轨电车（其中5辆为GT6 “曼海姆型”），并且开始淘汰旧的101型有轨电车。购买它们是个临时解决方案，因为资金不足，无法购买新的有轨电车。它们中的许多后来被TMK 2200取代并报废，其余的也退役了。
2003年，ZET从Crotram，Končar旗下的一个财团，订购了70辆新的100%低地板有轨电车。2005年5月，样本交付，它有空调，外置（代替后视镜）和内置的摄像头；最高速度限制在70公里/小时。这个型号被 Crotram称为TMK 2200 (Tramvajska Motorna Kola)，尽管ZET称其为NT 2200 (Niskopodni Tramvaj)。最早的订单的最后一辆有轨电车于2007年5月交付，6月7日，萨格勒布组织了一次有轨电车，所有的70辆TMK 2200有轨电车在萨格勒布的大街上列队曲折前行。
2007年，萨格勒布市还购买了19辆大众Polo和4辆大众Crafter用于现有车队的移动维修保养。
2007年7月，签署了购买另外70辆TMK 2200有轨电车的合同。2007年12月27日，第71辆有轨电车，第二个系列的第一辆，公开展示。它具有重新设计的座位布局和更宽的过道。2009年1月26日，第100辆低地板有轨电车投入营运。第二批订购的有轨电车中的最后一辆于2010年6月30日投入营运。
ZET还保留着两个博物馆有轨电车单元—— M-24（由ZET的车间制造），其中一辆带有”Košak”拖车（也是ZET制造的），另一辆带有”Pagoda”拖车，过去是布达佩斯Ganz制造的1910电动机车。
19世纪末，萨格勒布开始了快速的城市化的浪潮。城市开创者们开始讨论在萨格勒布安装有轨马车系统。1891年5月11日，单一轨距轨道的建设开始了。有轨马车本来应该在1891年8月15日，每年一度的经济林业博览会开幕那天开通的，因为车辆交付的延误，到9月5日才开通。这一天被官方作为萨格勒布有组织的公共交通系统的开始，此时的轨距为0.76米，轨道长度大约为8公里。
1910年8月18日，IM电竞网站第一条有轨电车轨道开通。有轨马车一直保留到有轨电车系统建成，然后它们被移到大戈里察，并在那里保留营运到1937年。
二战后有轨电车系统最老的运行单元是2-轴的TMK 101。20世纪50年代早期，ZET的车间制造了3辆样本单元，其他的68个单元，由Đuro Đaković factory在1965年前制造完成，并带有110辆配套的拖车。其中的几辆被GT6所替代，但是它们直到 TMK 2200 系列到来之前一直处于常规营运之中。21世纪的前10年内，随着TMK 2200开始投入营运，它们开始被替换掉，到2007年的夏天，只有大约15辆还在仅仅作为其他车辆的备用车辆使用。2008年冬天，它们最终全部退役。
克罗地亚的首都，萨格勒布，有大约800,000居民。有轨电车系统的长度为54.2公里，但是它看上去显得大的多，可能是因为其密集的班次和现有车队的多姿多彩组合。
最经典的有轨电车是“101型”——1957-66年由Duro Dakovic制造的2-轴电动机车。（已于2008年退役：译者注）
CKD Tatra T4YU在70年代末80年代初进入南斯拉夫。正常情况下它们和一辆匹配的拖车一起运营。
90年代，ZET——当地交通当局——从德国曼海姆购买了二手6-轴DÜWAG有轨电车
……然而，较老式有轨电车的大多数带有经典的蓝色专用色（有不同的版本：纯蓝，蓝+白或蓝+米黄色）
终点站 Dubrava停着一个Tatra电动机车+拖车单元（左边）和一辆Duro Dakovic 4-轴电动机车带有两辆相匹配的拖车（右边）
当然，一些Tatras 也带有广告，正如你在左手边看到的这辆。然而，右手边这辆有轨电车更有趣！（接下图）
这是2201号，由KONCAR制造的低地板有轨电车样本。这辆车给我带来了很大的意外，因为它在远远不够好的轨道上运行得异常平稳。
……你会发现在转向架上面的车内部有这样的台子，但这对所有低地板有轨电车来说都是一样的。
总而言之，这辆车给人的印象很好。ZET对这种型号寄予了信任：他们已经订购了一大批！
轨道状况并不完美，但是即将到来的有轨电车的密集度令人印象深刻。这是在Subiceva 的一辆DÜWAG。
在90年代，KONCAR 公司就已经试图制造有轨电车。这款有一个现代化的外观……
Trg bana Jelacica是萨格勒布的中央广场，在这里，有轨电车……
带气压制动器的老式有轨电车配置的是警示汽笛而不是警示铃铛。当过路人走到它们前面，它们便会时不时地拉响汽笛。
在Frankopanska 的拐角处，他们开始拆除覆盖在轨道上的地砖。第二天这个交叉路口就要关闭，有轨电车要绕道而行。
有些Tatra有轨电车的门一半像普通的Tatra的门，一半盖着木板，看上去好奇怪！
得益于当地一位有轨电车爱好者Drazen Bijelic的好意，我们还被允许进入了两个车辆段中较大的一个。
我们在那里时，单独一辆101在车辆段周围绕了几个圈，由于我们只见过这种型号配拖车跑，我拍了几张照片。
……和没有这么普通的车辆。中间一辆：900号，1989/90年由Duro Dakovic制造。
虽然从摄影角度来说这张照片不是我最喜欢的，你可以恰到好处地观察到101的小车轮底座，平台的高度和门的不同宽度。
Draskoviceva 是个绝妙的地方，对有轨电车热衷者来说更是如此……
当有轨电车在马路边而不是马路中间运行，小汽车必须停在中间而不是边上。返回搜狐，查看更多