佛山市高明现代轨道交通建设投资有限公司发布通告称，2024年8月6日起，高明现代有轨电车示范线将安排对设备设施进行检修，检修期间将暂停运营。据悉，佛山高明于2019年开通有轨电车，但2023年3月多次实测，满载可达285人的有轨电车，全程客流量总计最多仅16名，最少一趟除记者外仅2人。

　　无独有偶，三个月前，珠海有轨电车1号线决定终止运营，并修复路面且新增2条汽车车道。同时，今年年初，甘肃天水因举债上马建设有轨电车项目而被通报。一期线万元，二期工程因资金投入不到位迟迟未能建成。

　　值得关注的是，这几年国内被停运乃至拆除或建设搁浅的有轨电车项目不在少数。比如运营13年的上海张江有轨电车1路停运并火速拆除轨道；运营16年的天津开发区导轨电车一号线宣布停运并启动拆除等等。客流不足、成本高企等已经成为一些有轨电车项目的沉重包袱了，甚至有居民开始戏称“有鬼电车”。那么，有轨电车在国内的发展是不是真的碰上“水土不服”了呢？

　　不得不说，有轨电车环保且造价低，在审核程序和建设周期方面也比地铁和轻轨更有优势，因此深受一些中小城市主政者的青睐。在已运营有轨电车的城市里，除了部分一线城市和省会城市外，还包括一些像文山州、黄石、天水这样的普通地级城市。

　　但是，有轨电车在我国的发展似乎“水土不服”。除了一些未运营便停工的项目外，还有一些已经运行多年的有轨电车也正面临着停运甚至拆除的困境。佛山高明的这条有轨电车，据说是世界首条商业运营的氢能源有轨电车。

　　该有轨电车于2019年12月开通运营，开通首日单日客流量5622人次，几天后的2020年元旦，客流量接近1万人次。可好巧不巧，刚好遇上了新冠疫情，疫情期间人员流动性减少，让其在客流量方面并不理想。据相关数据显示，2020年该线年以后的日均客流量官方并未公布，估计数据应该是“惨不忍睹”。

　　同时，根据高明区的预算数据，自2021年至2023年间，高明区对于现代有轨电车的年度预算分别为1亿元、1亿元和1.45亿元，四年合计预算金额接近3.5亿元。这表明，在三年的时间内，高明区向有轨电车项目提供了大约3.5亿元的财政补贴。

　　目前该线路已经暂停运营，对外宣称是检修，但是真实情况大家其实都“心照不宣”。高明区人口并不多，城区面积也不大，建设有轨电车并不符合实际发展需求。另外站点少、线路短，还不接驳其他交通枢纽，并不能给大家的出行带来更多的便捷性，用网上的话来说就是“一条非常鸡肋的线路”。

　　截至2023年末，中国内地运营有轨电车的城市有23个，运营线公里。总的来看都发展的一般般，都是贴钱一直在搞，很多城市有轨电车停运或亏空。

　　这真的是回头是岸，其他地方如果有差不多情况的，也应该如此。其实有轨电车发展不起来，是由于其尴尬的定位。高明的有轨电车现在停了，可能会影响到其当初示范带动的氢能源产业。往好了说就是比建地铁省钱，比地铁容易获批。往坏了说则是地铁的替代品，比起地铁还是顺位差。

　　这样问题就来了，新建的线路客流量不大，不在中心城区，运营费劲。后续由于各种原因，二期三期等接驳联网停止建设，有轨电车成为一种摆设。

　　现在高明已拥有中车四方高明氢燃料有轨电车制造基地、高达重工、德方纳米、广东泰极动力燃料电池膜电极技术、（科曼斯）日本汽车零部件产业园一汽解放南方新能源基地等等。

　　高明有轨电车的暂停，可能单看这一项来说，其是失败的。但没有当初建设有轨电车，高明的氢能源产业又怎么能够筑巢引凤呢。现在要担心的是有轨电车停了后，会不会影响到高明氢能源产业的后续发展。

　　如果单单来看有轨电车，在一线城市，有轨电车如果作为地铁的有效补充，或作为观光线路，也能有不错的客流量。在其他没有地铁的城市，则在繁华城区穿梭，真正起到替代地铁的作用也是可行的。比如广州海珠的有轨电车，从广州塔（3号线、APM）沿珠江一路东行，穿过琶洲电商区和会展中心，直达琶洲东与地铁8号线相连。

　　轻轨，介乎于地铁和公交车之间的一种地面轨道交通，也可以称之为有轨电车。其实有轨电车的特性如下:

　　那么，这些特性决定了：有轨电车线路必须定位清晰明确，有地铁的城市（或区域）则定位于为地铁输送客流、作为地铁末端的延伸触角，无地铁的城市（或区域）则定位于客流干线、担当公共交通主力。同时，线路必须经过成熟的城市区域，沿线大多为已开发区域、人口密集。接下来，我给大家看看，以下是一些其他城市有轨电车运营较好的例子：‌

　　智能调度系统的应用是有轨电车运营中的一个亮点，‌它能够根据实时交通情况和乘客需求进行车辆的调度和分配，‌从而提高了运行效率和服务的人性化。‌

　　通过精心交通组织，专用路权和信号优先控制，有轨电车运营速度约25km/h，运营准点率99%以上。而在城市中心，有轨电车建设后两侧只有1车道，建设之初各方质疑会拥堵不堪，但建成后结果表明不但没有增加拥堵，反而改善了原有混乱的交通状况。

　　原来小汽车出行通过改乘有轨电车或选择其他道路通行，沿线交通大为改观。同时，在元旦跨年夜等节假日时，通过有轨电车实现了大客流通畅，大大减轻了交通疏解压力。

　　总之，我国有轨电车从2012年开始复兴，尚不到10年时间，正处于引进后消化吸收的成长阶段。几个国内取得积极成效的有轨电车项目有：浙江嘉兴、北京西郊线、苏州高新区、深圳龙华、成都有轨电车蓉2号线、青岛城阳等。而近两年新开通的上海松江、武汉光谷、成都等地线路，客流呈现较快增长趋势，正逐步发挥效益。

　　“国内对于中低运量的交通需求肯定是存在的”，在业内看来，有轨电车建设的关键在于要因地制宜，符合本地特色。那么，一般运营成功的有轨电车基本包含以下三个要点:

　　其中第一点尤为重要，欧洲等国家30多年有轨电车复兴发展历程，充分证明有轨电车是一种适合绿色低碳、中等运量、技术可靠、具有广泛适应性的高品质公共交通方式。我们近几年来，多地的有轨电车建设逐渐步入理性发展的轨道，线位合理、路权适当，在兼顾路面交通的同时又保证了线路的覆盖面，相信在未来，有轨电车会在中小城市得到更大的发展。IM电竞平台IM电竞平台